Бензин в Тюмени сегодня снова доступен далеко не на каждой заправке. Утром 1 сентября один из мониторингов фиксировал АИ-95 лишь на 40 АЗС, или 28% действующих станций города. АИ-92 подтверждался на 52 заправках, или 37%. Дизель был доступен на 38 АЗС. Проблема вернулась всего через несколько дней после относительной стабилизации. Еще 24 августа Тюмень выглядела устойчивее многих регионов, столкнувшихся со второй волной дефицита. Однако к 30–31 августа город снова получил длинные очереди, пустые колонки и резкий разброс цен.
Для автомобилиста кризис теперь измеряется не только стоимостью литра. Главный вопрос снова звучит проще: где вообще получится заправиться.
Неделю назад Тюмень выглядела значительно устойчивее
Еще 24 августа ситуация была другой. После июльского дефицита ажиотажный спрос снизился, а поставки стабилизировались. Более того, структура местного рынка считалась дополнительной защитой от федеральных проблем.
Более 85% регионального рынка приходится на «Газпромнефть» и «Лукойл». Крупные вертикально интегрированные компании располагают собственными ресурсами и выстроенными каналами поставок. Поэтому зависимость Тюмени от небольших независимых продавцов была ниже, чем во многих других регионах.
Этот механизм уже помог рынку после первой волны. В июле спрос на топливо в регионе, по оценке директора NEFT Research по внешним коммуникациям Дмитрия Прокофьева, вырос примерно на 70%. Логистика не успевала за таким скачком, а ситуацию осложняли внеплановые ремонты НПЗ. К середине августа напряжение спало. Но запас устойчивости оказался ограниченным.
За несколько дней заправка снова стала многочасовым квестом
К концу августа картина резко изменилась. 31 августа на АЗС «Газпромнефти» на улице Тимуровцев насчитывали более 50 автомобилей. На Червишевском тракте корреспонденты насчитали около 80 машин только на подъезде к станции. Большие очереди также появились на Дамбовской и Таллинской. Причем сама очередь уже не гарантировала заправку. На «Лукойле» на улице 50 лет ВЛКСМ корреспонденты наблюдали, как оставшийся АИ-95 закончился прямо во время мониторинга.
Другие автомобилисты сообщали о часовом ожидании. На Таллинской одна из читательниц насчитала впереди около 70 машин. На Червишевском тракте водитель также провел в очереди почти час.
В результате привычная поездка на АЗС снова превратилась в поиск работающей станции. В материалах конца августа есть и история автомобилистки, которой пришлось объехать восемь заправок, прежде чем она смогла найти бензин.
Средняя цена перестала показывать реальную тяжесть проблемы
Вторая волна отличается еще одной особенностью. Средняя стоимость топлива сама по себе почти перестала отвечать на вопрос, насколько тяжело водителям. На 27 августа средняя цена АИ-92 в Тюмени составляла около 78,22 рубля за литр. АИ-95 стоил в среднем 82,76 рубля. Однако на отдельных АЗС ситуация была совсем другой.
29 августа на одной из станций «Кондор» АИ-95 продавали по 150 рублей, а АИ-92 — по 130 рублей. На другой станции той же сети АИ-92 стоил меньше 70 рублей, но к ней уже выстроилась очередь. На другой заправке АИ-95 продавали по 91 рублю. Поэтому рынок раскололся сразу по двум параметрам. В одном месте топливо можно найти, но значительно дороже. В другом цена ниже, однако появляется риск потратить час в очереди или приехать уже к пустой колонке.
Именно физическая доступность становится главным индикатором нынешнего кризиса.
Почему бензин исчез так быстро
Одно из объяснений резкого ухудшения дает кандидат экономических наук Алена Габудина. По ее словам, Тюменская область существенно зависит от поставок автомобильного бензина из других регионов. Антипинский НПЗ выпускает нефтепродукты, однако заметную часть его производства составляет дизель. Полностью обеспечить потребности города в автомобильном бензине местное производство не может. В Тюменскую область топливо поступает, в частности, из Перми и Омска.
Поэтому нефтегазовый статус региона сам по себе не решает проблему. Между добытой нефтью и бензином в баке остаются нефтепереработка, железнодорожные и автомобильные перевозки, распределение партий между территориями и работа конкретных сетей. Сейчас эта цепочка стала менее предсказуемой.
Габудина связывает резкие изменения с перераспределением топлива между регионами. Если один НПЗ сокращает выпуск, дополнительная нагрузка переходит на другие предприятия. Затем приходится менять и привычную географию поставок. Эксперт описала положение Тюмени как «топливную яму». По ее словам, схемы, которые раньше закрывали потребности региона, теперь приходится постоянно перестраивать из-за изменения загрузки нефтеперерабатывающих предприятий.
Возникает парадоксальная ситуация. Еще несколько дней назад в регион поступал достаточный объем бензина. Затем часть потоков могла уйти на территории с более острым дефицитом, а оставшиеся местные запасы быстро закончились.
Тюмень оказалась частью более крупной проблемы на Урале
Новая волна не ограничивается одним городом. 31 августа власти Свердловской области обратились в Минэнерго с просьбой перераспределить поставки между «Газпромнефтью» и «Лукойлом». На заправках региона также возникли крупные очереди.
В Челябинской области на отдельных станциях продажи бензина выросли вдвое. Среди причин там называли завершение летнего сезона, возвращение дачников, подготовку к учебному году и плановые ремонты нефтеперерабатывающих заводов. При этом ситуация внутри УрФО неоднородна. Например, на Ямале в тот же период серьезного дефицита не отмечали благодаря приоритетным поставкам на северные территории.
Для Тюмени это особенно существенно. Регион оказался между собственной зависимостью от внешних поставок и общим ростом нагрузки на топливную логистику Урала.
Что показывают АЗС Тюмени 1 сентября
Утренние данные подтверждают, что за ночь проблема не исчезла. Один сервис оценивал наличие АИ-95 на 40 заправках, АИ-92 — на 52, дизеля — на 38. При этом очередь пользователи отмечали как минимум на пяти АЗС. Другой мониторинг, основанный на свежих сообщениях водителей, содержал 58 станций. На 16 из них пользователи подтверждали наличие топлива, на 19 сообщали об отсутствии. Еще по 23 АЗС свежих данных не было.
На станции «Газпромнефти» на улице Олега Антонова водители сообщали о наличии АИ-92, АИ-95 и дизеля, но одновременно отмечали большую очередь и лимит в 40 литров. На других станциях ситуация могла отличаться буквально в пределах одного района. При этом разные сервисы дают разные абсолютные цифры. Это связано с различиями в выборке, времени обновления и источниках информации. Один мониторинг использует данные сетей и сведения о реальных оплатах, другой — сообщения самих автомобилистов. Поэтому корректнее оценивать не число конкретных АЗС между сервисами, а общий сигнал: утром 1 сентября доступность популярных марок топлива оставалась ограниченной.
Когда ситуация может измениться
Точной даты возвращения стабильных поставок пока нет. Алена Габудина отмечает, что спрогнозировать момент полного восстановления сейчас практически невозможно. Федеральные власти при этом уже расширили меры поддержки рынка. Полный запрет на экспорт бензина продлен до 31 января 2027 года. Кроме того, до 1 июля 2027 года разрешены производство, импорт и реализация бензина экологических классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4.
Пока поставки не стабилизировались, ситуация на конкретных станциях может меняться в течение дня. Поэтому данные о наличии топлива имеют короткий срок актуальности: даже подтвержденная утром АЗС через несколько часов может остаться без нужной марки.