Бензин в Тюмени заметно подешевел после июльского скачка цен, но говорить о полном восстановлении рынка пока рано. На одних АЗС топливо продаётся по относительно спокойным ценам, однако там возникают очереди. Другие станции свободнее, зато стоимость литра может отличаться на десятки рублей. В результате для автомобилистов и бизнеса главным вопросом становится уже не только цена, но и физическая доступность нужной марки топлива.
После июльского обострения ситуация на топливном рынке Тюменской области изменилась. Тогда водители наблюдали быстрый рост цен, многочасовые очереди и перебои с поставками. К середине августа ценовое давление ослабло, однако проблема не исчезла — она стала менее однородной.
Теперь средняя стоимость топлива может снижаться одновременно с временным отсутствием отдельных марок на части станций. Поэтому один ценовой показатель уже не описывает реальное положение дел на АЗС.
АИ-95 отступил от июльского пика почти на 18%
К 20 августа в Тюменской области за неделю подешевели основные виды автомобильного топлива. Средняя стоимость АИ-92 составила 79,88 рубля за литр, что почти на три рубля ниже предыдущего уровня. АИ-95 снизился до 84,81 рубля, потеряв за неделю 2,49 рубля. Особенно заметна разница с концом июля, когда средняя цена АИ-95 доходила до 103 рублей. За несколько недель бензин этой марки подешевел на 18,19 рубля, или примерно на 17,7%. Дизель к 20 августа также снизился в цене — до 90,86 рубля за литр.
Несмотря на коррекцию, регион оставался дорогим относительно соседей по УрФО. В источнике разрыв со средними ценами соседних территорий оценивался примерно в девять рублей. Например, АИ-92 там стоил около 70 рублей, АИ-95 — 75,60 рубля, дизель — около 85 рублей. Получается, резкий летний скачок постепенно отыгрывается назад, но возврата к обычной ценовой картине пока не произошло.
Снижение цены не означает, что нужная марка есть рядом
Оперативные данные на 27 августа показывают другую сторону рынка. Один из сервисов учитывал 142 действующие АЗС Тюмени и отдельно фиксировал наличие разных видов топлива. АИ-92 подтверждался на 85 станциях, то есть примерно на 60% действующих АЗС. Медианная цена при этом составляла 64,73 рубля. С АИ-95 ситуация выглядела хуже: его наличие отмечалось на 53 станциях, или 37% от общего числа, при медианной цене 77,72 рубля.
Самая низкая доля в этой выборке приходилась на дизель. Его наличие сервис подтверждал на 28 АЗС, что соответствует 20% действующих точек. Медианная цена составляла 88,82 рубля. Эти показатели нельзя напрямую сопоставлять со средними ценами Тюменьстата. Источники используют разные выборки и методики расчёта. Однако оперативная статистика хорошо показывает саму проблему: снижение средней стоимости не гарантирует, что водитель найдёт нужное топливо на ближайшей станции.
Другие сервисы дают отличающиеся оценки, и это тоже важно учитывать. Например, TOFUEL отслеживал в зоне Тюмени 153 АЗС и отмечал наличие хотя бы одной марки на 103 из них. При этом АИ-92 имел статус «есть» на 39 станциях, АИ-95 — на 37, дизель — на 62. Разница между такими оценками связана прежде всего с методикой и полнотой свежих сигналов. Поэтому точную долю АЗС без топлива по городу определить по этим данным нельзя.
Тем не менее несколько источников сходятся в одном: бензин в Тюмени распределяется между заправками неравномерно, а ситуация может меняться в течение дня.
Дешёвое топливо собирает очереди
Разрыв между ценой и доступностью особенно хорошо виден на конкретных станциях. Во время репортажа 24 августа на АЗС «Газпром нефти» на Дамбовской АИ-92 продавали по 63,61 рубля, обычный АИ-95 — по 69,07 рубля, дизель — по 80,83 рубля. При таких ценах очередь достигала примерно 40–50 автомобилей. Совсем другая картина наблюдалась на небольших сетях. На Signal АИ-92 стоил 105 рублей, АИ-95 — 115 рублей, дизель — 99,5 рубля. Высокая стоимость заметно снижала поток клиентов, поэтому станции оставались свободнее.
На Н-1 ценники находились между этими уровнями: АИ-92 продавали по 83 рубля, АИ-95 — по 89 рублей. В момент наблюдения там заправлялась всего одна машина, хотя бензин был в наличии. Так формируется необычный рыночный выбор. Водитель может заправиться дешевле, но потратить время в очереди, либо выбрать более дорогую станцию и уехать быстрее.
Для частного автомобилиста разница чаще выражается в неудобстве. Для коммерческого транспорта простои превращаются уже в дополнительную издержку, которую трудно увидеть в обычной статистике цен.
Июль показал слабое место регионального рынка
Нынешняя ситуация стала продолжением июльского кризиса, когда спрос резко превысил обычный уровень. По оценке директора NEFT Research по внешним коммуникациям Дмитрия Прокофьева, жители региона тогда покупали примерно на 70% больше топлива. Фактически потребление выросло примерно в 1,7 раза.
Логистика не успела быстро перестроиться под такой объём, а внеплановые ремонты НПЗ усилили напряжение. В отдельных населённых пунктах заправки прекращали работу, в Ялуторовске возникали многочасовые очереди. Проблемы затронули даже заправку автобусов в Казанском округе. Именно в тот период на отдельных местных АЗС стоимость АИ-95 доходила до 175 рублей за литр. Этот эпизод показал, что близость нефтедобычи сама по себе не гарантирует стабильное предложение бензина в рознице.
Между добычей сырья и топливной колонкой остаётся длинная цепочка из переработки, транспортировки и распределения. Если один из её элементов не успевает за резким ростом спроса, дефицит быстро становится заметен конечному потребителю.
Две крупные сети дают региону запас устойчивости
К середине августа рынок стал устойчивее, и одну из причин эксперты видят в его структуре. На «Газпромнефть» и «Лукойл» приходится более 85% регионального рынка, тогда как всем остальным операторам остаётся менее 15%. Высокая концентрация обычно означает меньшую конкуренцию между крупными игроками, но во время перебоев проявляется другой эффект. Вертикально интегрированные компании располагают собственными ресурсами и выстроенными каналами поставок, поэтому меньше зависят от мелкооптового рынка.
Независимые станции оказываются в более уязвимом положении. Им приходится закупать бензин по рыночной стоимости, которая может быстро меняться, а затем переносить часть роста в розничные цены. Такая разница между крупными и небольшими операторами уже проявлялась летом. Для Тюмени это означает, что стабильность рынка во многом зависит от способности двух крупнейших поставщиков поддерживать необходимые объёмы. Пока их логистика работает устойчиво, регион получает дополнительный запас прочности.
Впрочем, высокая доля крупных сетей не исключает локальных перебоев. Если водители массово выбирают станции с более низкими ценами, запасы там заканчиваются быстрее, чем на менее популярных АЗС.
Экономист Алёна Габудина связывала часть августовских проблем именно с таким неравномерным распределением спроса. Станции рядом с крупными транспортными потоками расходуют запасы быстрее, а следующая поставка может прийти не сразу. Поэтому отсутствие одной марки на конкретной АЗС ещё не обязательно означает дефицит во всём городе.
Федеральный рынок снова разворачивается к росту цен
Тюменский рынок развивается на фоне нестабильной ситуации по стране. К 24 августа средние цены на бензин в России вновь начали расти после предыдущего снижения. За неделю АИ-92 прибавил 32 копейки и достиг 72,49 рубля за литр. АИ-95 подорожал на 37 копеек — до 78,58 рубля. Стоимость АИ-98 выросла до 101,89 рубля, тогда как дизель подешевел на 49 копеек и стоил в среднем 88,48 рубля.
До этого ухудшалась и физическая доступность топлива на федеральном рынке. По данным сервиса «ГдеБЕНЗ», 16 августа бензин и дизель имелись лишь на 28,1% российских АЗС, тогда как неделей ранее показатель достигал 41%. Снижение составило 12,9 процентного пункта, или около 31% относительно прежнего уровня. Эта динамика хорошо объясняет, почему снижение средней цены нельзя автоматически воспринимать как окончание кризиса. Рынок может выглядеть спокойнее по стоимости литра, но одновременно испытывать сложности с физическим предложением.
В Тюмени ситуация пока не повторяет июльское обострение в прежнем масштабе. Средние цены отступили от пиков, крупные сети сохраняют поставки, а часть перебоев носит локальный характер. При этом очереди, различия между сетями и нестабильное наличие отдельных марок показывают, что рынок ещё не вернулся к обычному режиму. Для бизнеса в такой ситуации цена литра становится только одной частью расходов. Не меньшее значение получают возможность быстро найти топливо и время, которое автомобиль проводит в ожидании заправки.
Точной единой оценки этих потерь в исходных данных нет. Оперативные сервисы используют разные базы и способы подтверждения наличия, поэтому их показатели заметно расходятся. Именно отсутствие сопоставимой ежедневной статистики пока не позволяет уверенно отделить кратковременные локальные перебои от более устойчивого дефицита.